Skilvirk beiting leysisuðutækni í bílaframleiðslu
Lasersuðutækni hefur einkenni mikillar skilvirkni og góðs sveigjanleika suðuferlis, í bifreiðaframleiðslu er hægt að nota hana til að suðu á bifreið yfirbyggingu og suðu á ýmsum gerðum bifreiðahluta, draga úr heildarþyngd bifreiðar, bæta nákvæmni líkamssamsetningar, mæta eftirspurn eftir léttum og öryggisafköstum bifreiðaframleiðslu, og á sama tíma getur það einnig dregið úr kostnaði við bifreiðaframleiðslu í samsetningarkostnaði og stimplunarkostnaði og bætt samþættingu yfirbygging bíls. Þess vegna, hvernig á að beita leysisuðutækni á virkan og áhrifaríkan hátt hefur orðið núverandi bílaframleiðsla fyrirtæki þurfa að íhuga málið, eftirfarandi verður sérstök umfjöllun um beitingu leysisuðutækni.
1. Yfirlit yfir leysisuðutækni
1.1 Laser suðu tækni meginregla
Laser suðu, kjarni hennar tilheyrir bráðnar suðu tækni, með leysigeisla sem aðalorkugjafa, með ákveðnum áhrifum, klára suðuvinnu suðunnar. Það þarf að mynda leysigeisla í gegnum ljóssveifluna til að ná fram, afkastamiklum leysigeisla á málmyfirborðinu, getur fljótt gufað upp málminn, þegar bráðið málmvökvi vafinn uppgufunarholum, getur verið í streituviðbrögðum og hitunar- og kæliaðferðum , myndun suðu, og að lokum ljúka suðu á málmi. Það skal tekið fram að leysigeislinn hefur mismunandi þéttleika við mismunandi krafta, dýpt suðunnar hefur einnig áhrif á dýpt suðunnar, þar sem leysigeislaþéttleiki eykst, mun auka dýpt samruna, suðuna er dýpri. Þvert á móti mun það draga úr samrunadýptinni, samrunadýptin er grynnri.
1.2 Kostir og gallar leysisuðutækni
Lasersuðutækni hefur þann kost að gegna mikilvægu hlutverki í núverandi bílaframleiðslu. Aðallega í eftirfarandi þáttum: raunveruleg suðu er háð litlum hitaáhrifum og magn aflögunar er einnig minna. Suðugæði og nákvæmni er meiri, getur tryggt fagurfræðilegu gráðu undir forsendu gæðatryggingar. Sérstök suðuaðgerð er sveigjanlegri, mikil afköst, getur mætt þörfum fyrirtækja. Byggingarhávaði er lítill og hefur góð orkusparandi áhrif. Gildir fyrir brothætt áferð, hár styrkur og hátt bræðslumark efni suðu.
Hins vegar hefur leysisuðutækni einnig ákveðna galla, sem eru sem hér segir: miklar kröfur um suðustöðuna og nauðsyn þess að huga að ýmsum suðukröfum. Það er ekki hentugur fyrir efni með mikla þykkt. Þegar suðuefnið hefur mikla hitaleiðni mun suðuáhrifin hafa áhrif. Orkubreytingarnýting er lítil, en storknunartími suðurásarinnar er hraðari, að vissu marki, sem takmarkar suðuáhrifin.
2. Hagnýt beiting leysisuðutækni
2.1 Laser sjálfbræðslusuðu
Í leysisuðutækni vísar leysir sjálfbræðslu suðu til tveggja eða fleiri suðuhluta, í bræðslu- og kælingarferlinu eftir samheldni í heild, ljúktu árangursríkri suðu. Í leysir sjálfbræðslu suðu þarf ekki að bæta við flæði er hægt að ljúka suðu, getur sparað suðukostnað. Sérstök aðgerð, undir virkni leysigeislans, þannig að yfirborðshitastig soðnu hluta suðumarksins á stuttum tíma, mun málmgufunin mynda gat, eins og sýnt er á mynd 1, í afturslagsþrýstingnum á málmgufan og yfirborðsspennan í fljótandi málmi, þyngdarafl til að ná jafnvægisástandi, holan er ekki lengur dýpkuð, í dýpi stöðugrar holu eftir lokun leysir djúpsamruna suðu lokið. Sem stendur, í bílaframleiðslu, er leysir sjálfbræðslu suðu umsókn umfangsmeiri, oft notuð í líkama suðu, hópsuðu og hluta suðu. Sem stendur eru Maiteng, Touguan og Sprint vörur Volkswagen vörumerkisins, í hlið suðunnar í samruna suðuaðferðinni. Í sumum gerðum af lógóinu og Citroen er suðu hurðarinnar einnig notuð í leysir sjálfsamrunasuðu. Að auki, í samræmi við tegund suðusaumsflokkunar, eru almennt margs konar gerðir eins og einn línulegur suðusaumur, fleirtölu og ólínuleg suðusaumur osfrv. Vegna einfaldleika framleiðsluferlis eins suðusaums, er það er nú mikið notað.
Volkswagen í Þýskalandi árið 1985, elsta leysir suðu fyrir Audi módel undirvagn suðu, Toyota í Japan árið 1986, notkun add vír leysir suðu aðferð fyrir líkama hlið ramma suðu. Há-bindi Norður-Ameríku beitingu leysir suðu tækni árið 1993, þegar Bandaríkin í því skyni að bæta samkeppnishæfni Bandaríkjanna bifreið við japanska bifreið og setja fram 2mm verkefnið. Hingað til hafa næstum allir leiðandi bílaframleiðendur heimsins tekið upp mikinn fjölda leysisuðutækni, sem felur í sér burðarhluti bifreiða, þar á meðal hliðarramma yfirbyggingar, hurðarspjöld, framrúðuglugga, hjólhlífar, gólfplötur, millistoðir og svo framvegis. .
Bandaríkin eru einnig elstu aflmikil leysir sem kynntir hafa verið í bílaiðnaðinum, í bílaiðnaðarmiðstöð Bandaríkjanna í Detroit svæðinu eru heilmikið af leysivinnslustöðvum, notaðar fyrir málmhluta bíla til að klippa og suðu gíra, þannig að endurgerð bifreiða úr 5 árum í 2 ár stytt. General Motors hefur notað meira en tuttugu framleiðslulínur fyrir leysirvinnslu, bandaríska Ford Motor Company notaði Nd: YAG leysir ásamt iðnaðarvélmennum til að sjóða fólksbifreiðarhúsið, sem lækkar framleiðslukostnað til muna, árið 2000 hafa þrjú helstu bandarísku bílafyrirtækin 50 prósent af Viðnámsblettsuðuframleiðslulínunni var skipt út fyrir leysisuðuframleiðslulínu.
Í Japan, árangursrík beiting leysisuðu í framleiðslulínunni fyrir athygli heimsins, svo sem í bifreiðaframleiðsla í framkvæmd leysisuðu á þunnri stálplötu stimplunar mótun nýrra aðferða, og nú flestir bílaframleiðendur heimsins til fylgja í kjölfarið. Mörg fræg bílafyrirtæki í heiminum hafa byggt sérstakar framleiðslulínur fyrir leysisuðu: Thyssen Steel framleiðslulínu bílagólfsuðu, framleiðslulínu Volkswagen gírleysisvinnslu, 18 verksmiðjur Mercedes-Benz bílaverksmiðjunnar í 8 verksmiðjunnar settu upp leysivinnslubúnað.
2.2 Laser fylliefni suða
Í leysisuðutækni er meginreglan við leysiflökusuðu að bæta ákveðnu suðuefni við suðusauminn og mynda soðið samskeyti með því að bræða fyllta suðuefnið með leysigeislanum. Laserflaksuðu hefur augljósa kosti umfram hefðbundnar flakasuðuaðferðir, bæði hvað varðar aukið úrval af lasersuðu og hvað varðar að geta soðið þykkar plötur á lægra aflstigi og með meiri suðuáhrifum. Það skal tekið fram að við beitingu leysirfyllingarvírsuðu, ekki aðeins til að bræða vírinn, heldur einnig til að bræða grunnefnið, þannig að framleiðsla á litlum holum í grunnefnið þannig að vírinn og grunnefnið fyrir fullan samruna, til að búa til nýja blandaða bræðslulaug. Blandað bráðnu laug og vír, grunnefnið hefur skýran mun, getur bætt grunnefnið sjálft er til staðar nokkur frammistöðugöllun, í notkun hæfilegrar samsetningar vírsins sem fylliefni, til að tryggja að suðuna hafi mikla slit viðnám og tæringarþol.
2.3 Laserboga samsett suðu
Í leysisuðu er meginreglan við leysiboga samsetta suðu að sameina leysihitagjafann og ljósbogann, í bráðinni laug saman, og átta sig síðan á suðunni. Suðureglan er sýnd á mynd 2 og suðuaðferðin einkennist af lítilli aflögun, miklum hraða og mikilli aðlögunarhæfni.
Í bílaframleiðslu þýska Audi-fyrirtækisins er leysiboga samsett suðuferli beitt við mikilvægustu álsuðuna. Yfirbygging bílsins er önnur kynslóð lúxus Audi A8 röð, sem er hönnuð fyrir höggöryggi og mótstöðu gegn snúningum og aflögun. Laserboga samsett suða uppfyllir allar kröfur og sýnir sterka hörku, mikinn styrk og mikla samruna dýpt. Til að mæta háum væntingum viðskiptavina til þessa bíls þarf að fullkomna hvert smáatriði til að tryggja byggingargæði bílsins. Hægt er að nota mjóa suðusauma leysirblendingssuðu fyrir vinnustykki sem gera miklar kröfur um útlit, þá þarf ekki að fylla hornin efst á yfirbyggingargrindinni með plaststrimlum. Á sviði léttbílaframleiðslu þarf að uppfylla allar þær kröfur sem nefndar eru hér að ofan auk nokkurra sérskilyrða og framleiðsluferli yfirbyggingar úr áli er enn strangara með tilliti til þessara krafna.
2.4 Laser fjarsuðu
Í leysisuðutækni er hægt að vinna leysir fjarsuðu yfir langar vegalengdir með hjálp háhraða skanna titringslinsu til að sjóða hluta með leysigeislum af mismunandi krafti. Vegna einstakra tæknilegra kosta er hann notaður í fjölda Mercedes-Benz víðsýnislúga og Volkswagen, hliðarsuðu frá Audi. Í núverandi notkun leysir fjarsuðu í bílaframleiðslu, hefur eftirfarandi kosti:
(1) hefur sterka staðsetningarnákvæmni, getur gert sér grein fyrir hraðsuðu, til að mæta framleiðsluþörfum bílafyrirtækja.
(2) Hægt að sameina með mismunandi byggingarstyrk fyrir suðu, til að átta sig á þörfum mismunandi suðuforma.
Laser fjarsuðu gerir miklar kröfur hvað varðar efni og búnað. Þegar þykkt hlutanna er stór er ómögulegt að draga úr dýpt suðunnar og skurðstyrkurinn við suðuna er lítill.
2.5 Laser lóðun
Í laser suðu tækni hefur leysir lóðatækni kosti fallegrar lögunar og sterkrar þéttingar og hár styrkur suðusaums. Sérstök meginreglan er að einbeita leysigeislanum á yfirborð suðuvírsins, eftir að suðuvírinn hefur verið bræddur til að fylla í soðnu hlutana, að lóðalagi til að ljúka suðunni. Þrátt fyrir að þessi aðferð sé svipuð samrunasuðu er grunnefnið ekki brætt í reynd. Þess vegna þarf bræðslumark lóðaefnisins að vera lægra en grunnefnisins og árangursrík lóðun er að veruleika með fljótandi lóðaefni. Meginreglan er sýnd á mynd 3.
Laser lóðning er nú notuð til að sjóða lok á farangursrými í Volkswagen, Haima, Chery og Audi og er einnig notað af og til til að sameina þak og hliðarplötur í Cadillac, Porsche, Ford og Volkswagen. Þegar þessi tækni er notuð er mikilvægt að hafa í huga að suðuferlið getur haft áhrif á marga þætti, sérstaklega ferlisbreytur. Til dæmis þarf að stilla og hanna suðuhraða, leysiafl og blettþvermál í tengslum við raunverulega suðu til að tryggja skilvirkni leysislóða.
Búnaður fyrir leysir lóðun krefst venjulega lóðavinnslulinsu sem er innbyggð í vélmennaarminn. Lasergeislinn beinist að samskeytum plötunnar, bræðir suðuvír (td kopar-kísilvír) og tengir þannig hlutana saman. Árangur þessa ferlis er sá að það nær samskeyti sem er nálægt suðu, og það framleiðir fagurfræðilega ánægjulegan suðusaum. Suðunar sem framleiddar eru með leysislóð eru þekktar fyrir mikla þéttingareiginleika, sléttleika og hreinleika. Þar af leiðandi þarf lóða vara litla endurvinnslu. Til dæmis er hægt að mála yfirbygginguna beint eftir hreinsun.
Notagildi Laserline díóða leysira á sviði leysir lóða er mikils metið um allan heim. Meira en 800 LDF díóða leysir eru í farsælli langtímanotkun við samsetningar bifreiða um allan heim. Hágæða leysir lóðun einkennist ekki aðeins af miklum suðustyrk og litlum hitaálagi, heldur einnig af miklum kröfum um fagurfræði suðusamskeytisins. Helsti vinnslukostur hálfleiðara leysisins er að hann framleiðir stöðuga bráðna laug. Að auki býður þriggja punkta einingin, sem Laserline hefur þróað, upp á frekari kosti í lóðanotkun: Jafnvel þegar verið er að suða heitgalvanhúðaðar stálplötur sem erfitt er að lóða, gerir þessi tækni hágæða suðusamskeyti án þess að skerða suðuhraða.
Laser lóðun hefur lengi verið almennt ferli í framleiðslu á yfirbyggingum bíla. Hins vegar hefur aukin notkun galvaniseruðu stáls í yfirbyggingar bíla leitt til ýmissa vandamála: aukinna agnaslettings við lóðun og gára í vírsamskeytum, sem þarf að forðast með því að draga úr vinnsluhraða. laserline hefur þróað byltingarkennda lausn á þessu vandamáli: með því að nota fjölpunkta mát, með hliðarpunktana fyrir framan aðalblettinn, er hægt að fjarlægja galvaniseruðu lagið frá kringum suðuna fyrst, sem gerir það mögulegt að fjarlægja galvaniseruðu lagið frá suðuna. Þetta gerir það mögulegt að fjarlægja galvaniseruðu lagið í kringum suðusauminn fyrst og tryggir þannig slétt lóðaferli án þess að draga úr lóðahraða. Þessu ferli hefur verið vel tekið í greininni.
Hefðbundin sink galvaniserandi díóða leysir lóðun notar eins punkta tækni. Lasergjafinn er samþættur lóðavélmenni. Vegna stöðugleika bræddu laugarinnar sem framleidd er af díóða leysinum er leysirklæðning á silfri eða kopar undirlagi möguleg. Suðunar eru fagurfræðilega ánægjulegar og í háum gæðaflokki. Rekstrarstöðugleiki LDF díóða leysir hefur verið sannaður í raðframleiðslu með því að bera saman 4 kW YAG leysir og 6 kW díóða leysir fyrir lóðun á Volkswagen Touran í Wolfsburg, Þýskalandi.
3. Niðurstaða
Fyrir bílaframleiðsluiðnaðinn hefur mismunandi leysisuðutækni mismunandi nýtingargildi. Mismunandi hlutar bílsins til að velja sanngjarna suðuaðferð, er stuðlað að því að bæta heildargæði bílaframleiðslu, og í suðukostnaði, suðu skilvirkni til að mæta þörfum bílafyrirtækja. Af þessum sökum greinir þessi ritgerð meginregluna og kosti og galla leysisuðutækni, kannar beitingaráhrif leysis sjálfbræðslu suðu, leysivírfyllingarsuðu, leysiboga samsetts suðu, leysir fjarsuðu og leysisuðu í bílaframleiðslu, veitir suðureynslu fyrir bílaframleiðslu, bætir suðustig bifreiðafyrirtækja og stuðlar að heilbrigðri og sjálfbærri þróun bifreiðaframleiðsluiðnaðarins. Þýtt með www.DeepL.com/Translator (ókeypis útgáfa)
